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徐乐功秦岭隧道特大交通事故背后,你必须要知道的事情!-G7官方

发布时间: 2018-11-15 浏览: 30
秦岭隧道特大交通事故背后,你必须要知道的事情!-G7官方

上周袁荃,四川九寨沟地震刚刚过去不久,紧接着又一起交通事故引起了群众的广泛关注草帽饼的做法。8月10日23点34分左右曾嘉莉,一辆从成都驶往洛阳的河南牌照大客车,在西汉高速陕西段途径一隧道的时候,撞向隧道口杨林果,已造成包括2名儿童在内的36人死亡,13人受伤(危重8人、重伤4人、轻伤1人)。

陕西高速交通事故现场
疲劳驾驶或成主要原因
专家分析认为,大客车撞向隧道侧壁的原因可能有三个:一是司机疲劳驾驶;二是车速过快来不及避让他车;三是其它原因。另有媒体称,当时乘客处于熟睡状态林心诚,没有系安全带,所以才导致了此次悲剧的发生。
但无论最终致祸的原因是什么版纳鱼螈,数字都过于刺目,使得“特大道路交通事故”这个词用在这里,显示出衡量标准上的不够用郝昭文。中国的交通事故严重程度等级一共是四级,一次造成3人以上死亡的即是特大事故。36人死亡已经严重溢出这个评级体系,怪不得在众多的新闻和社交媒体的评论中沈阳乱码大楼,很多人开始另寻参照标准, “竟然比地震死亡人数还多。”道路交通事故一直是中国安全事故中死亡人数占比最高的,如果把结果相加,大概称得上最大的灾难撒尿哥,但灾难的发生几乎常常是重复的。
历史总是惊人的相似
关注社会新闻的人一定记得,36其实是个非常熟悉的数字驱魔笔记, 5年前的2012年女抱女,也是8月,凌晨2点半,一辆从成都驶往西安的双层卧铺客车,在包茂高速公路延安境内追尾一辆重型半挂货车,导致火车上大量甲烷泄露,发生爆炸起火,同时引燃客车和货车。造成客车上36人死亡,仅3人逃脱。当时载着39人的大客车上,司机陈强已经连续驾驶4个多小时了,是夜间连续驾驶时间上限的2倍多王佩东。

2012年8月 包茂高速公路车祸
就在“8·26延安特大交通事故”之前一个月,2012年7月22日,《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》发布,要求“积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输制度……客运驾驶人24小时累计驾驶时间不得超过8小时,陆盈盈日间连续驾驶不超过4小时,夜间连续驾驶不超过2小时,每次停车休息时间不少于20分钟。”
包茂高速的那辆客车上的36名乘客没能被新规挽回性命。并且隐山梦谈,自那以后贾淑涵,发生在深夜和凌晨的客运车辆交通事故依然不少:2014年3月25日零点30分左右,包茂高速重庆黔江濯水段交通事故致15人死亡徐乐功,56人受伤;2014年7月19日凌晨3时左右,沪昆高速湖南境内邵怀一辆大客车与酒精车相撞,造成5车烧毁, 43人遇难塞北三朝之金,6人受伤。
那么如何有效的管理司机这种“将在外军令有所不从”的驾驶行为呢?到底该如何才能避免类似悲剧的上演?

2014年7月19日,沪昆高速邵怀段交通事故
安全管理解决方案的重要作用
触目惊心的悲剧让所有人思考如何将安全驾驶落到实处,让运输安全可防可控。
众所周知,在日常的车队管理当中,司机在外管理者无法有效管理司机驾驶行为比蒙修仙,更难以第一时间了解车辆行驶信息,很多车队安全管理模式依然处于粗放、滞后、被动的状态。
行业中渐渐也出现了一些解决方案,但大多属于部署单一硬件以监控司机,而且很多设备只能对单一高危行为作出报警措施,其中还不乏存在着误报、漏报等情况。而最让管理者头疼的是许多司机多数情况下都会凭借着自身的“经验”来忽视高危驾驶行为带来的危害,正所谓游泳出事故的都是会游泳的这句话用在这里一点也不为过。也正因如此,越来越多的从业者意识到靠单一环节解决方案难以满足现实需求。
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